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《无人驾驶汽车》是我们的交通未来,比你想象的更接近。

几乎每一个主要的汽车制造商,乘搭共享服务和技术公司都买进了无人驾驶汽车行业。如果你把新闻稿看做是面值的话,我们离你的汽车可以驾驭和停车的乌托邦社会只有几年的距离了。

但是,作为< U>最近的 U>涉及自驾车的致命事故已经表明,汽车技术。用于发现行人和避免碰撞仍然有许多成熟的事情要做。

什么是激光雷达?

激光雷达传感器在所有方向上发射光波;光波反射物体并返回到传感器,测量汽车与物体之间的距离。

在一秒钟内,传感器来回弹跳几百万次,光波瞬间产生,不断更新3D。随着越来越多的公司申请在公共道路上测试无人驾驶汽车的许可证,我们正在打破谷歌、尤伯、特斯拉等公司如何训练他们的汽车和人工智能来看到道路和交通工具。我们已经收集了最新的细节,其中哪些国家允许公共无人驾驶汽车测试,哪些公司正在开发最聪明的人工智能模型,以及未来几年无人驾驶汽车行业的未来。< / P> H3>什么是无人驾驶汽车?简单地说,一个真正无人驾驶的汽车必须能够导航到目的地,避开障碍物,停车时不需要任何人为干预。< / P >

为了实现这一目标,无人驾驶汽车必须有一个人工智能系统来感知周围环境,处理视觉数据以确定它的位置。埃尔曼如何避免碰撞,操作汽车机械,如转向和刹车,并使用GPS跟踪汽车的当前位置和目的地。没有人工智能,汽车就不能真正的无人驾驶。 <图> P> <图> > P>这是我们无人驾驶汽车未来的样子吗?像谷歌和WayMo这样的公司把AI放在虚拟车里,让车辆行驶“十亿”虚拟里程,在汽车上抛出每一个可感知的障碍,看看它们是如何反应的。< A/P> 我学会了什么动作导致夫妻和合符有效果吗撞车,并慢慢地了解它是如何发生的。实际道路上的LD驱动。

<图> P> <图> > P Waymo对无人驾驶汽车在道路上的可视化“”(图像:和拷贝;Wa七日和合术ymo)感知视觉环境,大多数自驾车车有三个视觉系统的组合:摄像机、雷达和激光雷达。 AI将这些不同系统的数据综合起来,以完全映射出它周围的环境,并注意到意想不到的障碍。

大多数无人驾驶汽车都需要三个:AIS需要视觉相机和深度学习软件来解释路灯和停车标志之类的物体,而雷达。瞬间捕捉到大多数障碍,它不如发现激光雷达更小的障碍。< / P >看无人驾驶汽车和相机如何被“欺骗”以忽略停止标志 P >仍然,一些具有自主能力的车辆,如< U>特斯拉和型号3 不使用激光雷达;Elon Mus。著名的称为它是一个过于昂贵的“拐杖”,而且相机和雷达应该足够了。

>一个要考虑的事情:模型3,以及几乎所有其他的自驾车汽车,目前都没有真正的“无人驾驶”。

大多数PE。Opple倾向于使用诸如“无人驾驶”和“无人驾驶”这样的术语,以及“自驾车”作为可互换的。

但是,对于只处理高速公路和真正的无人驾驶的AI,Auto&Rai AI所需要的技术有显著的差异。“自动驾驶”,甚至不需要一个“u>方向盘或操作员停车或导航。< > P> <图> > P·特斯拉自主(但不驾驶)自动驾驶仪特性

一些汽车公司往往声称自己的巡航控制技术迷雾了这个问题。“自动驾驶”和“P>>

> P.MeCeDEZ奔驰实际上不得不“<广告> < U/U”,声称它的2017个E类是一个可以驱动自己的车辆。G对行人没有任何危险,政府不允许汽车在没有车轮的情况下开车,。因为一些司机感觉安全,当他们的汽车在运动时离开驾驶员的座位,使行人(和他们自己)处于危险之中。最重要的是,自主与无人驾驶的区分对公众来说更为明显。

所以,当我们在这篇文章中覆盖自主汽车时,不要把他们误认为是无人驾驶的;他们中的大多数人在他们的AIS能够正常工作之前至少有几年的时间。在没有人的拐杖的情况下航行世界。对于通勤者来说,答案是显而易见的:一个机会去抓住一些额外的闭眼,完成工作或者看Netflix,而不是花几个小时在交通中导航。但是为什么公司投资了800亿美元?对于初学者来说,这可能只是一个跳跃的例子。几乎每一家大型汽车公司都已经开发或实施了某种自动驾驶技术。没有可用的技术可能会使品牌过时。

但至少有些公司拥有超越自驾技术的大胆商业计划,超越了其他人的配合无量子道长和合术加持。

大多数汽车品牌都非常关注他们的碰撞安全评级。如果无人驾驶汽车技术将真正降低U/U事故率,汽车公司将想推动这项技术向前发展。AI安全等级甚至可以成为未来购买者关注的未来度量。

未来无人驾驶汽车可以在影响软化的情况下保护行人

乘坐共享服务,如< U> Uber 和 LYFT,同时,计划让出租车司机免费,这将最终实现。一月,Uber首席执行官Dara Khosrowshahi说,他想让自驾车出租车能让乘客“U< >和合术 第七天 2019 ,而Uber车队的20%或更多是无人驾驶的。”网络将跟踪交通状况和可用泊车,因此公司的自驾车汽车将比其他汽车更快到达目的地。

当然,福特将出售他们的自驾车汽车作为服务提供给搭乘或乘坐共享公司;福特已经与UP>合作了。Domino & < U/>和Postmates提供的包裹和披萨在一辆实际上不是自驾车的汽车中,但假装是为了衡量公众的反应。

大多数公司不希望消费者真正购买他们的自驾车汽车 但是,至少一位汽车行业专家声称,汽车公司希望他们的无人驾驶技术成为一种经常性的重复订购模式。在这种情况下,顾客,甚至是购车者,都必须为不开车的权利而付费。

无论什么原因,这些公司都投资太多了。尽管许多国家还没有完全批准使用自动驾驶汽车,但现在无人驾驶汽车AIS的钱已经停了。企业显然认为,无人驾驶汽车在路上行驶只是时间问题。虽然自营汽车公司已经说服许多州和国家政府让他们测试他们的AIS,但几乎所有的政府都严格限制汽无量子和合术加持车在测试轨道之外行驶。< / P> 美国,33个州制定了允许有限自我的立法。虽然只有少数几个州和城市允许AIS在公共道路上控制,甚至几乎总是在严格的人的监督之下。

这个规则的例外是菲尼克斯,亚利桑那州,在那里U> Waymo已经测试了< U/>无安全驾驶的自驾车汽车。IC道路。< > P>

<图> > P.WayMo自行驾驶小型货车

Uber也在亚利桑那州测试自驾车车,直到一场高调的致命事故导致国家州长“暂停Uber的测试特权无限期。

<加利福尼亚是另一个热点”。自驾车的地方,因为硅谷拥有如此多的科技公司,因为加利福尼亚不再需要一个落后的人,如果公司能证明他们的AI能胜任这项任务。

美国最有可能发现无人驾驶汽车的城市包括MOU。菲尼克斯三藩、加利福尼亚、菲尼克斯、亚特兰大、亚特兰大〉、< < Pittsburg > < /U>、< U>迈阿密< /U>、< U>奥斯丁> /U>、底特律和< U>纽约> /U> 欧洲,有几家大型汽车制造商的家,有许多接受国家限制的无人驾驶测试。

<德国最近AP证明U>大众在汉堡机场开始测试自停汽车。

Volvo是瑞典斯德哥尔摩的U/>无人驾驶汽车和公共汽车。在荷兰,<>安伯机动性计划在2018年年中在荷兰几个城市推出电动无驾驶车的服务。

<图> P> <图> >安伯移动性将使用宝马I3作为英国无人驾驶汽车服务

。CUTLY启动了英国自驾车倡议推进自主创新,但同时,政府也对自驾车技术和安全性影响进行了三年回顾< U/>,并且尚未批准在公共道路上进行测试。

澳大利亚相比之下,已经开始公开测试,但有报道称国家滞后其他国家规模。

在亚洲,国家如中国,日本和新加坡已经使公司开始测试自驱动

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